전격 기술

약 20 % 현재 유럽 연합의 온실 가스 배출량은 교통량으로 인해 발생합니다. 이 문제에 몰두하면 배터리라는 한 가지 주제를 지나칠 수 없습니다. 수십 년 동안 라디오, 칫솔 또는 전화기에 없어서는 안 될 존재였으며, 지난 몇 년 동안 우리는 예를 들어 자동차와 같이 더 큰 규모의 전기 에너지로 변경했습니다. 전기차가 대세다. 그리고 그것들이 이점을 가져다 주기는 하지만 때때로 여전히 약간의 두려움이 남아 있습니다. 자동차 배터리가 갑자기 폭발하면 어떻게 될까요?

위험 인식
“원칙적으로 가능하다. 잘못된 노출은 이론적으로 배터리, 심지어 자동차 배터리까지 태울 수 있습니다.”라고 Training의 Christopher Giehl은 말합니다. & Anton Paar의 유변학 분야 커뮤니케이션 관리자이자 배터리 전문가입니다. 전기 자동차에는 일반적으로 리튬 이온 배터리가 장착되어 있습니다. 이 배터리는 모든 배터리와 마찬가지로 양극(양극)과 음극(음극)으로 구성됩니다. 그 사이에는 리튬 이온의 전하 수송을 제공하는 분리막과 전해질 용액이 있습니다. 전해액과 분리막 없이 양면이 서로 "접촉"하거나 배터리가 너무 빨리 (방전)되면 과열되어 배터리가 폭발할 수 있습니다. 자동차 배터리의 경우 이는 사고 중에 가능할 수 있습니다. 예를 들어 분리막이 찢어지거나 구멍이 난 경우입니다.

위험 최소화
여기에서 MCR 92 또는 702e MultiDrive 와 같은 Anton Paar 레오미터가 필요합니다. 배터리 분야에서 세 가지 다른 분석에 사용됩니다. “먼저: 소위 '슬러리'의 흐름 거동이 분석됩니다. 슬러리는 액체 상태로 전류 수집기에 적용되고 건조되고 압착되어 양극 또는 음극을 형성합니다. 혼합, 이송 및 전류 집전체 코팅 공정에서 슬러리의 유변학적 특성은 매우 중요합니다. 둘째: 분리막의 연신 특성을 분석할 수 있습니다. 매우 신축성이 있어야 하고 쉽게 찢어지지 않아야 하며 고온 다습한 환경에서도 안정적이어야 합니다. 그리고 세 번째: 양극과 음극 사이의 액체인 전해액을 분석하고 있습니다. 메우기 쉬워야 하지만 이상적으로는 전단 두꺼워야 합니다. 즉, 자동차 사고와 같은 갑작스러운 강한 압력을 받으면 딱딱해집니다. 그렇지 않으면 양극과 음극이 닿아 단락이 발생하고 화재나 폭발이 발생할 수 있습니다.”라고 Christopher Giehl은 말합니다.