Tecnologia eletrizante

Cerca de 20% das emissões de gases do efeito estufa na União Européia são causadas pelo tráfego no momento. Se você se ocupar com essa questão, não passará de um assunto: baterias. Durante décadas, eles foram indispensáveis para rádios, escovas de dentes ou telefones, e nos últimos anos até mudamos para energia elétrica em escalas maiores, por exemplo, com carros. Os veículos elétricos são a tendência. E, embora tragam vantagens, às vezes ainda resta um pouco de medo: E se a bateria do carro explodir de repente?

Reconhecer os riscos
"Em princípio, é possível". Uma exposição incorreta pode teoricamente levar a uma bateria queimada, mesmo uma bateria de carro", diz Christopher Giehl, gerente de treinamento e comunicação na área de reometria da Anton Paar e especialista em baterias. Os veículos elétricos são normalmente equipados com uma bateria de lítio. Essa bateria consiste - como todas as baterias - de um lado positivo (ânodo) e de um lado negativo (catodo) carregado. No meio, há um separador e uma solução de eletrólitos, que proporciona o transporte de íons de lítio. Se os dois lados se "tocam" sem solução eletrolítica e separador, ou se a bateria (des)carrega muito rápido, ocorre sobreaquecimento, e a bateria pode explodir. Para uma bateria de carro, isso pode ser possível durante um acidente - por exemplo, quando o separador é rasgado ou furado.

Minimizar os riscos
Aqui é onde entram em jogo os reômetros Anton Paar como o MCR 92 ou 702e MultiDrive. Elas são usadas para três análises diferentes no campo das baterias. "Primeiro: Analisa-se o comportamento do fluxo dos chamados "slurries". Os slurries são aplicados no coletor atual em estado líquido, secos, prensados e formam ânodo ou cátodo. Para a mistura, o transporte e o processo de revestimento sobre o coletor atual, as características reológicas dos slurries são muito importantes. Segundo: As características de alongamento do separador podem ser analisadas; ele precisa ser muito elástico, não se rasgando facilmente, e também ser estável em altas temperaturas e umidade. E terceiro: estamos analisando a solução eletrolítica, o líquido entre o ânodo e o cátodo. Deve ser fácil de preencher, mas, idealmente, deve ser mais espesso, o que significa que vai endurecer sob uma forte pressão repentina, como um acidente de carro. Caso contrário, o ânodo e o cátodo se tocariam, o que provocaria um curto-circuito e poderia resultar em incêndio ou explosão", diz Christopher Giehl.