Tecnologia elettrizzante

Attualmente, circa il 20% delle emissioni di gas serra nell'Unione Europea è causato dal traffico automobilistico. Se ci si occupa di questo argomento, non si può non parlare delle batterie. Per decenni, sono state indispensabili per le radio, gli spazzolini da denti o i telefoni, e negli ultimi anni siamo passati all'energia elettrica anche su scala più ampia, ad esempio con le automobili. La diffusione dei veicoli elettrici è in rapida crescita. E sebbene portino dei vantaggi, a volte rimane un po' di paura: Cosa succede se la batteria dell'auto esplode improvvisamente?

Riconoscere i rischi
"In linea di principio, è possibile. Un'esposizione errata può teoricamente portare alla combustione di una batteria, anche di un'automobile", afferma Christopher Giehl, Responsabile Formazione e Comunicazione nel campo della reometria di Anton Paar ed esperto di batterie. I veicoli elettrici sono solitamente dotati di una batteria agli ioni di litio. Questa batteria è composta - come tutte le batterie - da un lato positivo (anodo) e da un lato negativo (catodo) carico. In mezzo c'è un separatore e una soluzione elettrolitica, che fornisce il trasporto di carica degli ioni di litio. Se i due lati si "toccano" senza una soluzione elettrolitica e un separatore, o se la batteria si (s)carica troppo velocemente, si verifica un surriscaldamento e la batteria può esplodere. Nel caso di una batteria per auto, ciò potrebbe verificarsi durante un incidente, ad esempio quando il separatore viene lacerato o perforato.

Ridurre al minimo i rischi
È qui che entrano in gioco i reometri Anton Paar come MCR 92 o 702e MultiDrive. Vengono utilizzati per tre diverse analisi nel campo delle batterie. "In primo luogo: Viene analizzato il comportamento del flusso dei cosiddetti 'slurries'. Gli slurries vengono applicati sul collettore di corrente allo stato liquido, essiccati, pressati e formano l'anodo o il catodo. Per la miscelazione, il trasporto e il processo di rivestimento sul collettore di corrente, le caratteristiche reologiche degli slurries sono molto importanti. Secondo: si possono analizzare le caratteristiche di allungamento del separatore; deve essere molto elastico, non deve strapparsi facilmente e deve essere anche stabile alle alte temperature e all'umidità. E terzo: stiamo analizzando la soluzione elettrolitica, il liquido tra anodo e catodo. Deve essere facile da inserire, ma idealmente deve essere un fluido non-newtoniano dilatante, ossia irrigidirsi sotto una forte pressione improvvisa, come in un incidente stradale. Altrimenti, l'anodo e il catodo si toccherebbero, causando un cortocircuito che potrebbe provocare un incendio o un'esplosione", afferma Christopher Giehl.