Tecnología electrizante

2022-11-02 | Corporate

En la actualidad, cerca del 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero de la Unión Europea están causadas por el tráfico. Si se ocupa de esta cuestión, no pasará de un tema: las pilas. Durante décadas, han sido indispensables para radios, cepillos de dientes o teléfonos, y en los últimos años incluso hemos cambiado a la energía eléctrica a mayor escala, por ejemplo, con los coches. Los vehículos eléctricos están de moda. Y aunque aportan ventajas, a veces todavía queda un poco de miedo: ¿Y si la batería del coche explota de repente?

Reconocer los riesgos
"En principio, es posible. Una exposición incorrecta puede provocar teóricamente que se queme una batería, incluso la de un coche", afirma Christopher Giehl, responsable de formación y comunicación en el campo de la reometría en Anton Paar y experto en baterías. Los vehículos eléctricos suelen estar equipados con una batería de iones de litio. Esta pila consta -como todas las pilas- de un lado cargado positivo (ánodo) y otro negativo (cátodo). En medio hay un separador y una solución electrolítica, que proporciona el transporte de carga de los iones de litio. Si las dos caras se "tocan" sin una solución electrolítica y un separador, o si la pila se (des)carga demasiado rápido, se produce un sobrecalentamiento y la pila puede explotar. En el caso de una batería de coche, esto podría ocurrir durante un accidente, por ejemplo cuando el separador se rasga o perfora.

Minimizar
riesgos Aquí es donde entran en juego los reómetros de Anton Paar como el MCR 92 o el 702e MultiDrive. Se utilizan para tres análisis diferentes en el campo de las pilas. "Primero: Se analiza el comportamiento del flujo de los llamados 'lodos'. Los lodos se aplican sobre el colector de corriente en estado líquido, se secan, se prensan y forman el ánodo o el cátodo. Para la mezcla, el transporte y el proceso de recubrimiento sobre el colector de corriente, las características reológicas de los lodos son muy importantes. Segundo: Se pueden analizar las características de estiramiento del separador; tiene que ser muy elástico, no rasgarse fácilmente y ser también estable a altas temperaturas y humedades. Y tercero: estamos analizando la solución electrolítica, el líquido entre el ánodo y el cátodo. Debe ser fácil de rellenar, pero lo ideal es que sea resistente al cizallamiento, lo que significa que se endurecerá bajo una fuerte presión repentina, como en un accidente de coche. De lo contrario, el ánodo y el cátodo se tocarían, lo que provocaría un cortocircuito y podría dar lugar a un incendio o una explosión", afirma Christopher Giehl.